2020年高達(dá)52萬噸 廢舊動(dòng)力電池亟尋“婆家”
新能源汽車成為環(huán)保時(shí)代的新寵兒，廢舊動(dòng)力電池卻成了新時(shí)代的“燙手山芋”。雖然我國動(dòng)力電池回收體系正不斷完善，各項(xiàng)政策也出臺(tái)，但真正落地還為時(shí)尚遠(yuǎn)，短板還需要填補(bǔ)。不過，漂亮的姑娘不愁嫁，廢舊動(dòng)力電池也不見得就找不到“婆家”。
近年來，新能源汽車的發(fā)展不可謂不迅猛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，我國新能源汽車銷量近51萬輛，2017年預(yù)計(jì)超過70萬輛。按照現(xiàn)有的增速，到2020年，這一數(shù)據(jù)將超過200萬輛，屆時(shí)，我國新能源汽車的保有量超過500萬。
作為新能源汽車的核心部分，動(dòng)力電池成了風(fēng)口上那只展翅飛翔的豬，市場需求量節(jié)節(jié)暴漲，其勢(shì)頭可媲美一線城市房價(jià)，甚至有過之而無不及。只是“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭”，相較于不斷進(jìn)入市場的新動(dòng)力電池而言，廢舊動(dòng)力電池已經(jīng)哭暈在尋找“婆家”的路上。
根據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，到2020年，我國廢舊動(dòng)力電池將達(dá)到12萬-17萬的報(bào)廢高峰，屆時(shí)將產(chǎn)生25億只，約52萬噸廢舊動(dòng)力電池。而由由廢舊動(dòng)力電池醞釀的市場規(guī)模也將在明年爆發(fā)，達(dá)到52億元，2020年達(dá)到136億元，2023年將超過300億元。
專家表示，盡管新能源汽車企承諾的電池使用壽命和質(zhì)保都長達(dá)8年左右，但是按照鋰電1500-2000次充電的使用壽命計(jì)算，動(dòng)力電池的平均壽命也就是5-6年，所以廢舊動(dòng)力電池的報(bào)廢高峰也將比預(yù)期來的早2~3年。
眾所周知，動(dòng)力電池“退休”之后，如若不能得到妥善的回收處理，一來大大浪費(fèi)資源，二來嚴(yán)重污染環(huán)境，對(duì)城市的可持續(xù)發(fā)展以及生態(tài)文明建設(shè)的推進(jìn)將形成巨大的阻力。然而，“世界上最遙遠(yuǎn)的距離不是生與死，而是廢舊動(dòng)力電池嫁不出去?！?/span>
廢舊動(dòng)力電池“婆家”難尋，究其根源，無外乎以下幾點(diǎn)：2018年爆發(fā)前夕報(bào)廢量仍舊較小;回收渠道堵塞;回收體系不甚成熟;頂層制度設(shè)計(jì)缺失;企業(yè)逐利導(dǎo)致惡性競爭等。此外，技術(shù)水平掣肘，商業(yè)模式滯后，也大大制約了動(dòng)力電池回收規(guī)模的拓展。
而廢舊動(dòng)力電池的窘境折射至企業(yè)層面，同樣不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2005年，動(dòng)力電池拆解企業(yè)有且僅有3家，但2009年準(zhǔn)入制度設(shè)立之后，這一數(shù)量飆升至超過100家。準(zhǔn)入制限制了進(jìn)入者的數(shù)量，而新生企業(yè)越來越多，競爭勢(shì)必越發(fā)殘酷，產(chǎn)能也大范圍過剩。
為了改善當(dāng)前局面，國家發(fā)布生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案 建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用體系;《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》確定于2017年12月1日正式開始實(shí)施;《車用動(dòng)力電池回收利用 余能檢測(cè)》已經(jīng)通過報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。
當(dāng)然，廢舊動(dòng)力電池回收本就是一個(gè)極為復(fù)雜、環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)，除了在法律政策方面進(jìn)行完善，還需要通過積極整合上下游企業(yè)資源，提升回收處理技術(shù)水平等手段進(jìn)行推進(jìn)。
具體而言，資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟廢電池回收利用專委會(huì)秘書長區(qū)漢成給出了方案：第一，押金和獎(jiǎng)勵(lì)并行制度;第二，布局回收網(wǎng)點(diǎn)建設(shè);第三，無害化處理成本轉(zhuǎn)移;第四，生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計(jì)。
最后，祝廢舊動(dòng)力電池門早日尋得靠譜的“婆家”，過上幸福美滿的生活。