年均增幅超200% 新能源汽車產(chǎn)業(yè)很強(qiáng)很給力
隨著政策的加碼和市場(chǎng)的日趨穩(wěn)定，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。不過，現(xiàn)在新能源汽車正在發(fā)展的熱頭上，自主品牌的優(yōu)勢(shì)主要建立在政策補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，一旦政策退坡或正式取消，將會(huì)產(chǎn)生怎樣的變局，值得關(guān)注。
2009年新能源汽車開始起步，截止到2012年底推廣1.7萬(wàn)輛，2013年、2014年推廣應(yīng)用10.1萬(wàn)輛，2015年到了37.9萬(wàn)輛，2016年51.7萬(wàn)輛?？梢哉f，在政策支持下，新能源汽車增長(zhǎng)趨勢(shì)是爆發(fā)式的、突破式的增長(zhǎng)，到目前已經(jīng)累計(jì)超過100萬(wàn)輛，占全球保有量達(dá)到50%以上。預(yù)計(jì)今年增長(zhǎng)將延續(xù)，1-7月份我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%。
近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，近兩年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化進(jìn)程加快，到目前我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過100萬(wàn)輛，年均增幅超過200%，2016年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量、保有量全球占比均超過50%。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系已基本建立，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、整車平臺(tái)產(chǎn)業(yè)鏈上下游全部貫通。
以2017年3月為分界線，三部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確地將新能源汽車作為接下來汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，培育若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車企業(yè)，提升全球影響力和市場(chǎng)份額。
上述事件也從側(cè)面反映出，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)走出補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的陰影，銷量開始重回“快車道”。其背后的原因也不難看出：政府通過提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等手段，提升中國(guó)品牌供給質(zhì)量，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。而唯有產(chǎn)品和技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車才能贏得市場(chǎng)的不斷認(rèn)可，由政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，一方面，新能源充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，核心材料加快升級(jí)，新能源汽車?yán)m(xù)航里程大幅增加;另一方面，隨著新材料、新技術(shù)的出現(xiàn)，包括動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源汽車成本正逐步降低。受益于相關(guān)政策的不斷落實(shí)、新能源產(chǎn)品技術(shù)性能的不斷成熟，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有所提升，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景持續(xù)向好。
不過，現(xiàn)在大部分自主品牌新能源汽車目前仍依靠補(bǔ)貼為生，這樣在價(jià)格上就保持著優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在許多合資品牌也開始介入新能源行業(yè)，再加上新能源消費(fèi)將持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車的圈地投資和產(chǎn)能擴(kuò)張已經(jīng)進(jìn)入了備戰(zhàn)狀態(tài)，為了提防新能源產(chǎn)能過剩的危險(xiǎn)，以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)無法獲批的風(fēng)險(xiǎn)，還是要理性對(duì)待。
洗牌已經(jīng)開始，對(duì)于這200家本土新能源汽車企業(yè)而言，能夠在這個(gè)垂直領(lǐng)域中最終活下來的，或?qū)⒅皇莻€(gè)位數(shù)。不過值得慶幸的是，這個(gè)垂直領(lǐng)域會(huì)給各參與者更多細(xì)分的發(fā)展空間，例如新能源汽車已經(jīng)被細(xì)化到轎車、客車乃至智能汽車等不同的方向。
此外，就當(dāng)前有關(guān)雙積分政策的討論，值得注意的是，眼下中國(guó)乃至全球新能源汽車仍然處于產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)階段，企業(yè)通過政策的研判解讀并制定相應(yīng)的決策無可厚非，但如果站在謀求新一輪產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中話語(yǔ)權(quán)的角度來看，過度著眼利用政策空間應(yīng)對(duì)雙積分政策，并以此發(fā)展新能源汽車，顯然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)理性的行為。