為生態(tài)環(huán)境“減負(fù)” 汽車拆解產(chǎn)業(yè)獲雙重支撐
汽車產(chǎn)銷量連年攀升，保有量也不斷增加，這意味著報廢汽車規(guī)模將非常可觀。鑒于報廢汽車隨意丟棄容易造成環(huán)境和社會多重隱患，所以報廢汽車拆解回收成為我國大力提倡的處理方式。
作為人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活質(zhì)量的提升，汽車購買率正在逐漸攀升。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為2812萬輛和2803萬輛，連續(xù)8年保持全球第一。與此同時，我國2016年汽車保有量為1.94億輛，預(yù)計2020年這個數(shù)據(jù)將超過2億輛。
撇開汽車的更新?lián)Q代不說，我國還實行機(jī)動車強(qiáng)制報廢制度。一般而言，汽車使用年限大約在8至10年左右。新的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》取消了一部分車型的使用年限限制，但是行駛公里達(dá)到或者超過60萬公里的也會被引導(dǎo)報廢，超過15年的通不過年檢則是強(qiáng)制報廢。也就是說，汽車保有量的數(shù)據(jù)越大，汽車集中報廢期到來時的廢舊車輛就越多。據(jù)預(yù)測，2017年廢舊汽車?yán)碚搱髲U量將突破800萬輛，并且保持高速增長態(tài)勢。
不僅如此，為了應(yīng)對大氣污染防治的號召，全國針對汽車尾氣排放展開了專項整治行動。其中，以黃標(biāo)車為典型的老舊車淘汰運動將進(jìn)一步促使汽車報廢量增加。類似排放不達(dá)標(biāo)的汽油車和柴油車都將在改善城市大氣質(zhì)量的行動中逐步成為廢舊車輛。據(jù)了解，2014年全國淘汰任務(wù)是600萬輛，預(yù)計新一輪淘汰政策近年就將出臺，屆時淘汰力度還會加強(qiáng)。
達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的汽車除了給環(huán)境造成負(fù)擔(dān)之外，也是固體廢棄物的一種，占地大、浪費資源、影響交通并且存在多重隱患。
我國面臨垃圾圍城的困境，廢舊汽車由于本身體積就達(dá)更是容易造成公共資源的浪費。占地面積大就是其中之一，目前過的“僵尸車”“幽靈車”的情況層出不窮，報廢汽車被隨意丟棄在路邊、街道、小區(qū)、樹林或者是停車場等地的現(xiàn)象并不在少數(shù)。如果是堅持行駛達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的報廢汽車，也會帶來嚴(yán)重的安全隱患。
除了浪費土地資源，報廢汽車作為固體廢棄物的一種，也同樣是“放錯位置的資源”。報廢汽車是一種重要的材料資源，80%的零部件是可以回收再利用的。報廢汽車的性質(zhì)還具有特殊性，零件是資源，廢蓄電池、含多氯聯(lián)苯的廢電容器、廢油液等就屬于危險廢棄物了，隨意丟棄將造成廣泛的二次污染。
因此，如同倡導(dǎo)生活垃圾減量化、無害化和資源化一樣，我國也在積極推動報廢汽車的拆解回收。
所謂的汽車拆解就是對報廢汽車進(jìn)行一系列的處理，可以拆解成包括零部件、廢鋼、廢有色金屬等在內(nèi)的可回收資源，也可以就無法利用的其他部分進(jìn)行分類無害化處理。我國對報廢汽車拆解回收產(chǎn)業(yè)高度重視，接連發(fā)布了《報廢汽車回收管理辦法》、《國務(wù)院關(guān)于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》以及《報廢機(jī)動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》等文件。
這是我國發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求，也是解決固體廢棄物處理問題的有效途徑。我國正在針對報廢汽車拆解回收行業(yè)遇到的問題部署工作，報廢汽車回收拆解行業(yè)做好升級改造工作，提高現(xiàn)代化管理水平，整合資源，創(chuàng)新模式，逐步構(gòu)建回收、拆解、利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
鑒于汽車即將進(jìn)入集中報廢期，并且給環(huán)境和社會帶來的危害愈加凸顯，所以我國通過多種途徑鼓勵報廢汽車進(jìn)入拆解回收渠道。整個市場也因此獲益，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2020年，我國報廢汽車拆解回收市場規(guī)模有望超過1300億元。