新能源政策紅利不斷加碼 充電設(shè)施市場再度走強(qiáng)
國內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，按照電動汽車與充電設(shè)施標(biāo)配1：1比例計算，到2020年，我國充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個，充電樁將達(dá)到450萬個。如果以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計算，充換電設(shè)備市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。
一度被視為“印鈔機(jī)”的充電設(shè)施正在迎來政策紅利密集落地期。隨著新能源汽車規(guī)模的擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的純電動車后服務(wù)企業(yè)，也欲在新能源汽車市場分一杯羹。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，新能源汽車產(chǎn)銷均接近1.8萬輛，銷量同比增長超過30%，純電動汽車的銷量同比更是增長了近50%。乘聯(lián)會近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車銷量達(dá)到1.65萬輛，同比增長64%，環(huán)比增長202%。與此同時，新能源汽車數(shù)量的增多，帶動了對充電設(shè)施的需求。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，充電樁建設(shè)數(shù)量約15萬根，1：7的車樁比例距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》要求的2020年車樁比接近1：1的合理水平仍相差甚遠(yuǎn)。服務(wù)新能源汽車巨大的需求差以及巨大的商業(yè)潛力，讓充電樁正成為一座尚未開發(fā)的金礦。
針對充電樁閑置和充電難并存的怪圈，繼上半年國家頂層設(shè)計逐步明確后，政府出臺了系列充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施扶持政策。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有18個省份和45個城市出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃或管理辦法，20個省市制定了有關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，國務(wù)院此前印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，在城市發(fā)展中優(yōu)先建設(shè)公共服務(wù)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，更是為充電樁的商機(jī)提供了政策保障。
那么，充電樁未來的市場容量到底有多大呢?據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，“十三五”期間，我國將建設(shè)超過2萬—2.3萬座充電站，500萬—550萬個充電樁。公共充電網(wǎng)絡(luò)對重點城市與區(qū)域高速全面覆蓋，兼顧其他地區(qū)。全行業(yè)總投資需求1600億—1800億左右，年均投資需求320億—360億。而到了2021年到2030年，建設(shè)超過14萬—16萬座充電站、5000萬—5700萬個充電樁，全行業(yè)總投資需求6400億—7300億左右，年均投資需求640億—730億，比“十三五”期間增加一倍，行業(yè)投資收益率快速提高。
一方面政策扶持加碼，一方面市場潛力待掘，充電設(shè)施市場主體的參與熱情空前高漲?！耙郧笆菢堵裣氯?，但車少，盈利狀況不好。今年以來，政策持續(xù)給力，形勢發(fā)生變化，企業(yè)紛紛‘跑馬圈地’。截至2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，比去年底增長65%;隨車建成私人充電樁超過5萬個，比去年底增長約12%?！?/span>
更為利好的消息是，目前全國公共類充電樁數(shù)量超過14萬個，行業(yè)集中度與去年相比有很大提高。充電樁數(shù)量超過1萬個的APP運營商有特來電、國家電網(wǎng)、星星充電和中國普天等4家公司，他們運營充電樁的數(shù)量總和接近全國充電樁總量的90%。但在業(yè)界資深人士龐雷看來，“目前，市場上的充電樁運營企業(yè)基本都沒能實現(xiàn)盈利?！辈簧俪潆姌哆\營企業(yè)面臨被市場深度整合的新格局。
而當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代孕育了新的商業(yè)邏輯，特別是在電動汽車充電服務(wù)費放開的行業(yè)利好下，如何實現(xiàn)智能互聯(lián)，將用戶與用戶通過智能電樁系統(tǒng)形成連接，為用戶提供高附加值的服務(wù)，將成為電動樁的核心競爭力。業(yè)界普遍認(rèn)為，我國發(fā)展以純電動為主的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設(shè)高潮，并給相關(guān)上市公司帶來顯著投資機(jī)遇。