關(guān)注：船舶電池邁向多元：快充已至，固態(tài)可期

船舶電動化因其巨大的市場滲透空間和對大容量電池的顯著需求，正成為新的焦點。部分市場分析機構(gòu)做出預測，到 2025 年，全球船舶電動化率有希望達到 20%。

數(shù)據(jù)顯示，截至去年 9 月，中國船企拿下了全球超 70% 的綠色船舶訂單。這一成績釋放出強烈信號，電動船舶市場規(guī)模正飛速擴張，給動力電池及相關(guān)系統(tǒng)供應商創(chuàng)造了巨大商機。

在電動船舶發(fā)展的初期，市場對動力電池的要求圍繞著滿足基本運行規(guī)范展開，包括保障安全性、具備適應海洋高溫環(huán)境的性能、擁有較長的循環(huán)壽命，以及能滿足短時功率需求的放電能力。

基于這樣的市場要求，采用磷酸鐵鋰化學體系、主打大容量的電池產(chǎn)品成為市場的主流選擇。與此同時，為緩解船舶運營商，特別是早期使用者的初始投資壓力，“換電結(jié)合儲能” 的運營模式憑借其經(jīng)濟性，一度備受青睞。

但隨著電動船舶的應用場景，從內(nèi)河、港口的小噸位船只向大噸位商業(yè)運輸船舶延伸，僅能滿足基礎需求的電池方案逐漸無法滿足市場要求。市場對電池性能的差異化需求顯著提高，為快充等新技術(shù)的落地應用開辟了廣闊空間。

當下，快充性能已成為船舶電池領(lǐng)域的新競爭點。以中創(chuàng)新航為例，今年 3 月，該企業(yè)推出了最新的船用電池產(chǎn)品矩陣，產(chǎn)品涵蓋能量型（320Ah）和功率型（230Ah）長壽命電芯，還特別發(fā)布了一款 163Ah 的 2C 快充電芯。

此外，鋰業(yè)巨頭江西贛鋒鋰電與智能裝備企業(yè)福建星云股份，近期達成戰(zhàn)略合作。雙方計劃在固態(tài)電池技術(shù)、智能檢測設備、儲能系統(tǒng)及光儲充檢一體化解決方案等多個領(lǐng)域，開展深度合作，助力新能源技術(shù)在船舶等領(lǐng)域的應用落地。

推動船舶電池技術(shù)發(fā)展的，不僅是充電速度的提升，跨界協(xié)同與技術(shù)遷移的速度也在加快。在船舶電池市場中，嶄露頭角的不僅有傳統(tǒng)船用設備商，還有深耕重卡、工程機械或儲能領(lǐng)域多年的動力電池企業(yè)。

這些企業(yè)憑借在大容量電芯研發(fā)和生產(chǎn)方面積累的經(jīng)驗，在向船舶領(lǐng)域拓展時占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。將大容量電芯應用于儲能、商用車、船舶等多個場景，成為動力電池企業(yè)實現(xiàn)差異化競爭、消化新增產(chǎn)能的常用策略。

比如，中創(chuàng)新航借助 320Ah 電芯，打造了步入式箱式電源系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用標準 20 尺集裝箱設計，實現(xiàn)模塊化部署，并配備兆瓦級動態(tài)策略管理，旨在滿足遠洋貨輪、港口作業(yè)船、豪華游艇等多樣化需求。瑞浦蘭鈞同樣將在儲能和商用車電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，拓展到船舶市場，已確定為上海一個大型內(nèi)河純電零碳集裝箱船項目，供應大容量電芯。

不過，對于固態(tài)電池在船舶領(lǐng)域的應用前景，業(yè)內(nèi)存在不同觀點。有人認為，相較于軍工等對安全性要求極高的領(lǐng)域，船舶應用場景對電池安全性的要求相對沒那么嚴格，這可能削弱固態(tài)電池在船舶領(lǐng)域的吸引力，導致其商業(yè)化進程難以達到預期速度。

盡管如此，隨著技術(shù)持續(xù)進步和市場需求變化，船舶電動化正從滿足基本用電需求，向追求更高效率、更快補能的方向邁進。快充技術(shù)、跨領(lǐng)域技術(shù)協(xié)同以及新材料探索，共同推動著這一行業(yè)變革。