熱點：未來兩年全固態(tài)電池將成主技術(shù)路線

“全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)材料，作為鋰電池的升級版本，被視為下一代能源存儲技術(shù)的代表。2025年至2027年，石墨/低硅負極硫化物全固態(tài)電池將成為主要技術(shù)路線?！?/span>

2月15日，在2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高就當(dāng)前固態(tài)電池的技術(shù)發(fā)展路線及應(yīng)用分享了自己的看法。

歐陽明高表示，當(dāng)前全固態(tài)電池的技術(shù)路線，要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負極的技術(shù)路線，以比能量400瓦時/公斤、循環(huán)壽命1000次以上為性能目標(biāo)，確保2027年實現(xiàn)轎車小批量裝車，2030年實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。

“相比于液態(tài)鋰離子電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固態(tài)材料，作為鋰電池的升級版本，被視為下一代能源存儲技術(shù)的代表。理想狀態(tài)下，其具有高能量密度、高安全性和長壽命等顯著優(yōu)勢，目前仍處于理論研究+材料體系發(fā)展階段?！睔W陽明高分析道。

歐陽明高認為，在硫化物固態(tài)電解質(zhì)方面，目前眾多企業(yè)已經(jīng)建立了小批量供應(yīng)能力，需要重點攻克大規(guī)模生產(chǎn)工藝，目前全固態(tài)電池的主體電解質(zhì)逐漸聚焦于硫化物的技術(shù)路線，包括豐田、本田等外資車企，以及寧德時代、比亞迪、吉利等中國企業(yè)。

最后，歐陽明高指出，以200~300Wh/kg的石墨/低硅負極硫化物全固態(tài)電池為發(fā)展目標(biāo)，2025年至2027年，石墨/低硅負極硫化物全固態(tài)電池將成為主要技術(shù)路線?！拔覀兊暮诵哪繕?biāo)是完善全固態(tài)電池的技術(shù)體系。”歐陽明高補充道。

固態(tài)電池被視為下一代鋰電池技術(shù)的“圣杯”。在技術(shù)路線方面，根據(jù)電解質(zhì)的不同，固態(tài)電池主要可以劃分為聚合物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)和鹵化物電解質(zhì)等技術(shù)路線。其中，硫化物電解質(zhì)因具備卓越的導(dǎo)電性能、高能量密度以及長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，備受業(yè)界人士關(guān)注，被認為是固態(tài)電解質(zhì)中最具潛力的一種。

近年來，位于宜賓三江新區(qū)的歐陽明高院士工作站（四川新能源汽車創(chuàng)新中心）全力推動全固態(tài)電池的研發(fā)。目前，歐陽明高院士工作站在全固態(tài)電池中的關(guān)鍵材料——“硫化物電解質(zhì)”的研發(fā)中，已經(jīng)取得階段性進展。

研發(fā)的納米級“硫化物電解質(zhì)”即將進入量產(chǎn)階段，目前正在規(guī)劃一條年產(chǎn)百噸級的中試線，預(yù)計在今年年底動工建設(shè)。中試線運行順利后，2026年前，歐陽明高院士工作站還會建設(shè)一個千噸級的量產(chǎn)線。

資料顯示，歐陽明高院士工作站是由中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)歐陽明高教授科研及產(chǎn)業(yè)化團隊與宜賓市政府共建的深化政產(chǎn)學(xué)研合作科技創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化平臺，公司落戶于宜賓市科技創(chuàng)新中心，并于2020年10月正式啟動建設(shè)。

歐陽明高院士及其團隊長期聚焦電池安全研究與新型電池開發(fā)，包括被動安全、主動安全以及本征安全研究，并在硫化物全固態(tài)電池的制備方法和裝配流程方面取得了進展。